Inicialmente, los costos de transporte de unidades vehiculares podrían incrementarse si estas llegan Chancay, porque habría que trasladarlas hasta los almacenes en Lima. Los factores serían el tráfico, la distancia y la escasez de camiones tipo cigüeñas que se usan para llevarlas.
La primera etapa del puerto de Chancay ha demandado una inversión superior a los US$ 1400 millones, cuenta con cuatro muelles (con una longitud total de 1500 m), 27 grúas especializadas y 40 vehículos autónomos, además de una capacidad para recibir los buques más grandes del mundo con carga completa. Con un hondo de 17,8 metros, permite la operación de los buques más grandes del mundo. Esta infraestructura avanzada es ideal para atender múltiples tipos de mercancías, incluyendo carga en contenedores, graneles y vehículos.
“De acuerdo a estimaciones de Cosco Shippings, el puerto de Chancay podría permitir la importación de hasta 200,000 vehículos adicionales anualmente y reducir los tiempos de tránsito en aproximadamente un 30%”, indica Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).
Agrega que, en la etapa de construcción, según cifras de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor), se han creado 1,500 empleos directos y 7,500 indirectos, beneficiando principalmente a la población local de Chancay.
Proyecciones
El puerto de Chancay podría contribuir al Producto Bruto Interno (PBI) hasta en un 0.9% en el 2025, según el BCRP. Uno de los puntos a destacar es el ferrocarril Pucallpa – Chancay. Según explicó el MTC, este proyecto busca conectar el megapuerto de Chancay con Pucallpa y la frontera brasileña utilizando un tren de carga y pasajeros que atravesará costa, sierra y selva central. El proceso de selección para el estudio de viabilidad de este ferrocarril está programado para abril de 2025.
Por otra parte, el informe “Megapuerto de Chancay. Impactos en la economía y la industria automotriz peruana”, señala que, si bien Cosco Shipping participa como inversionista en 52 puertos y terminales a nivel global, el de Chancay será el primer puerto manejado por capitales chinos en toda América Latina.
Agrega que este terminal movilizará carga en contenedores, carga general, carga a granel no mineral, carga líquida y carga rodante y que facilitaría la logística de mercancías rodantes (automóviles, camiones y similares) mediante buques Ro-Ro, que permiten la carga y descarga eficiente de vehículos (sin el uso de grúas), con capacidades de entre 2,000 y 7,200 unidades por embarcación, optimizando los costos y tiempos de transporte.
Sin embargo, se estima que la llegada de buques Ro-Ro en Chancay no será inmediata, “ya que en la actualidad el puerto de Callao recibe dichos cargamentos sin problemas, a lo que se suma que empresas importadoras de vehículos tienen sus sedes de almacenamiento en Lurín y Callao”.
El documento de la AAP también estima que el ingreso del terminal de Chancay generará mayor competencia con el puerto del Callao, lo que impactaría en las actuales tarifas. En este punto, destaca que “una gran ventaja que tendría el puerto de Chancay a futuro, debido a la gran disponibilidad de áreas adyacentes, es que (los vehículos) se podrían concentrar en un solo lugar, con las consiguientes reducciones de costos, el integro de los procesos que se tiene desde el desembarco de los vehículos hasta la entrega a los concesionarios”.
A largo plazo, existiría también la opción que se instalen plantas ensambladoras de vehículos eléctricos, promoviendo un clúster automotriz en la región similar a los de México. El proyecto también contribuirá al desarrollo industrial y social.
Otros temas a considerar
Según el estudio de la AAP, hay otros puntos a considerar con respecto al megapuerto de Chancay. Uno de ellos es en el ámbito logístico:
- Inicialmente, los costos de transporte de las unidades nuevas desde Chancay hasta los almacenes (principalmente aquellos ubicados en Lurín) podrían incrementarse, debido a la escasez de las conocidas «cigüeñas» (transportadores diseñados para mover múltiples automóviles simultáneamente).
- Las restricciones de tránsito nocturno para vehículos sobredimensionados impuestas por SUTRAN limitan la eficiencia del transporte.
- La congestión vial en las rutas entre Chancay y Lima reduce la capacidad operativa, permitiendo solo un viaje diario en comparación con los tres que pueden realizarse desde el puerto del Callao.
En términos de comercio internacional, Brasil planea utilizar una ruta multimodal que incluye la hidrovía amazónica y el cabotaje marítimo hacia Chancay, logrando reducir en 15 a 20 días el tiempo de envío hacia Asia. Además, Bolivia y Ecuador también han manifestado interés en usar Chancay como hub logístico por sus rutas más directas y económicas hacia mercados asiáticos. Por otro lado, la reciente Ley de Cabotaje permitirá que embarcaciones extranjeras transporten mercancías entre puertos nacionales, reduciendo costos logísticos, descongestionando carreteras y facilitando la distribución interna.
En términos de infraestructura vial, la infraestructura vial actual no está preparada para soportar el aumento de tráfico y transporte pesado. Las deficiencias en las carreteras y accesos limitan el potencial del puerto. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha anunciado proyectos de mejora, como la ampliación de la Panamericana Norte, la construcción de un ferrocarril Lima-Barranca y vías de acceso directas al puerto, pero estos trabajos requerirán tiempo para concretarse.
- Se espera un crecimiento poblacional significativo en Chancay, que podría pasar de 70,000 a 400,000 habitantes.
- En el corto plazo, las deficiencias en infraestructura vial impulsarán la demanda de vehículos menores, como motos y trimotos, para cubrir necesidades de transporte.
- A medida que la infraestructura vial mejore, aumentará el uso de vehículos livianos y transporte público, incluyendo opciones eléctricas, lo que fomentará la instalación de estaciones de carga.
En actividad comercial y empleos, el incremento de las actividades comerciales elevará la demanda de transporte interprovincial y público, así como la de vehículos para seguridad, tanto del gobierno como privados. Además, se generará una mayor necesidad de profesionales técnicos, lo que abre oportunidades para establecer universidades e institutos técnicos en la zona. Este crecimiento económico también tendrá un impacto positivo en el sector del gas natural vehicular (GNV), con la expansión de estaciones de carga y talleres de conversión, dinamizando este ecosistema. En esa línea, será crucial abordar los desafíos de infraestructura vial y planificación urbana a través de una coordinación efectiva entre el gobierno, las municipalidades y el sector privado.
Con referencia a los impactos ambientales del proyecto, se dividen en tres categorías: calidad del aire, agua y suelo, con 50 puntos críticos identificados por la sociedad civil de Chancay y presentados ante el Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace). Hay actualmente cierta tensión entre la infraestructura y la preservación de áreas naturales valiosas, como el Humedal Santa Rosa, un ecosistema esencial para aves migratorias, la prevención de inundaciones. También con respecto a actividades económicas locales, como el ecoturismo y la pesca artesanal. Se dice que las obras de dragado han alterado la composición de las playas y el fondo marino, afectando especies importantes para la pesca. También existe preocupación por el riesgo de descarga de aguas contaminadas en las playas de Chancay.
Con respecto a la demografía, el crecimiento poblacional asociado al desarrollo del puerto ha sido considerable, pasando de 56,000 habitantes en el 2016 a más de 65,000 actualmente, con una proyección de 400,000 cuando el puerto esté plenamente operativo. Este aumento pone en riesgo la capacidad de la infraestructura y servicios básicos actuales. El documento de la AAP también señala que el crecimiento descontrolado de invasiones en localidades cercanas al puerto también ha agravado la falta de servicios esenciales y ha generado conflictos territoriales. Es necesario realizar evaluaciones preventivas y establecer centros de mediación para resolver posibles conflictos sociales.
(Fotos: Andina)
