Con una inversión de US$ 764 millones, Puerto Antioquia inició operaciones y hay una gran expectativa por el impacto que tendrá en la región, no solo colombiana sino del continente.
El 2 de febrero de 2026 debe haber sido muy emotivo para quienes desplegaron esfuerzos desde el principio. Ese día Puerto Antioquia empezó a operar y, en adelante, no ha parado. La estadística reporta que el primer mes se atendió a 13 buques y se movilizó 3.400 contenedores.
Según Caracol, “uno de los sectores más beneficiados con la entrada en operación de este puerto es el bananero, que desde el Urabá lleva a otros continentes la fruta”. Antes de la puesta en funcionamiento del puerto, este producto se trasladaba en planchas por el río León y luego pasaba a contenedores para, en mar abierto, subirlos a los buques. Desde febrero aquella logística se terminó, quedó en el pasado.
El puerto, administrado por la sociedad PIOS Puertos, Inversiones y Obras, posee un calado de 16,5 metros que le otorga la capacidad de recibir buques de gran escala como New Panamax y Post-Panamax. La mega obra se pudo concretar gracias al consenso empresarial de varios grupos económicos colombianos y extranjeros así como el el soporte del Estado colombiano.
Ahora, lo que destaca el empresariado es que el perfil multipropósito del puerto le permite contar con una línea de muelle de 1.340 metros y espera transportar 7 millones de toneladas anualmente. Otra característica es que la conexión directa con el muelle se realiza a través de un viaducto aproximadamente de 4 kilómetros y que se sostiene con 1.100 pilotes de acero.
Alejandro Costa Posada, presidente de Puerto Antioquia, expresó a Portafolio.co que «al ser un puerto de aguas profundas capaz de recibir barcos de línea principal, se amplían rutas y destinos. No solo movemos banano, sino cualquier tipo de carga contenerizada, refrigerada o no refrigerada”.
En otro momento, añadió que Puerto Antioquia está asociado a la ruta de exportación de 2.800 familias bananeras y plataneras. “Pero al abrir la posibilidad de movilizar todo tipo de carga contenerizada y granel, el impacto se amplía a otros sectores productivos del país”, puntualizó.
¿Qué viene para esta zona del Urabá? Seguro un impacto en las comunidades. Hay expectativa para que obras complementarias como el túnel del Toyo que unirá Medellín con esta subregión-también empiecen a entregarse y, por fin, consolidar al desarrollo en esta zona de Colombia.
